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這些是你遇到的iphone手機故障問題嗎？

．iphone/ipad摔到地上後，螢幕沒反應，到底是手機面板壞掉？還是機子內部排線鬆脫？

．iphone手機摔機玻璃破裂，但是螢幕顯示和觸控功能都很正常，能單獨更換表層玻璃嗎？

．iphone自動關機次數很頻繁，這個該怎麼辦？

．更新IOS版本後，iphone手機待機耗電速度快？可以降版本嗎？

．電池續電狀況很差，幾乎已經無法再充電了，需要換電池嗎？

．相機好像開不起來？拍照問題可以維修嗎？

．一直卡在開機白蘋果畫面都不會動？這樣是不是買到機王？

Q哥專業手機維修團隊針對你的疑難雜癥

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如果您有以下手機或是平板型號，若不在列表的型號，都歡迎來現場直接洽詢相關維修資訊

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即使是簡單的維修項目也一點也不馬虎，用最細心的態度對待每一位客人的手機。

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若有以下問題，請立即來電諮詢

1 觸屏不靈敏，反映遲緩

問題分析：1、充電時觸屏反應遲鈍，可能是非原裝充電器輸出電壓不穩定會造成觸屏不靈敏；2、屏幕保護膜導致觸屏不靈敏；3、靜電導致觸屏不靈敏；4、系統軟體原因；5、手機被ROOT；

2不充電不開機現象

問題分析：很大一部分手機會出現不充電、不開機現象，極有可能是由於匱電引起的。不充電、不開機只是一種假象，只需對電池進行激活即可。

3 看不到功能圖標，無法編輯桌面

問題分析：「訪客模式」被開啟。
處理方法：在「系統設置」中關閉「訪客模式」。可告訴顧客「訪客模式」的用途及開啟「訪客模式」會出現的「故障」。

4 接電話時手機依然黑屏，不反應

問題分析：保護膜遮住光距離傳感器所致。

5 拍照會提示存儲空間不足或不存在

問題分析：1、手機內存（內部存儲空間或SD卡）不夠；2、SD未插好；3、SD卡損壞。

6 打開程序時提示：應用程式無響應或意外停止

問題分析：一般是因為手機後臺運行程序太多，手機可用內存減少，導致概率性不能處理當前任務，此時系統會自動啟用保護機制，提示等待重試或關閉程序。

7 機身經常出現發熱或發燙

問題分析：智慧型手機相當一臺微型電腦，CPU工作時會產生熱量（但手機不像電腦有專門的散熱設備），熱量通過外殼散發，所以我們會感覺到機身發熱，這是正常現象。在玩大型3D遊戲或充電時使用手機，發熱現象體現得較為明顯。

8 手機死機，無法運行

問題分析：1、後臺運行程序太多，占用運行內存過多，造成系統假死、甚至死機；2、手機中病毒；3、手機存儲資料過多或安裝太多程序。

9 自動關機

原因分析：1、電池觸點或電池連接器氧化；2、靜電引起；

10 手機屏幕一直顯示未讀簡訊，但是點開卻找不到信息或讀取不了

原因分析：簡訊已過期或已損壞

以上問題非常嚴重，別再亂用網路的教學了，讓Q哥成為你的手機守護神吧!!

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臺中逢甲店<<<GoogleMaps 點地址
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營業時間 12:00-21:00 週一至週日
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為您精選3則科技相關新聞

新聞01

【CNMO新聞】國內快遞行業發展至今已經非常成熟，快遞公司的數量也非常多，競爭相當激烈。作為一個服務行業，用戶的滿意度、準時率等方面對快遞公司來說都非常重要。近日，據CNMO了解，國家郵政局發布關于2022年第三季度快遞服務滿意度調查和時限準時率測試結果的通告，其中，前三名的三家快遞公司穩如“老狗”，排名一直以來都非常靠前。快遞　　數據顯示，快遞企業公眾滿意度方面，得分在80分以上（含80分）的企業依次為京東快遞、順豐速運、郵政EMS、中通快遞、圓通速遞，得分在77-80分之間(含77分)的企業為韻達速遞、申通快遞、德邦快遞、極兔速遞。　　快遞企業工作滿意度　　在快遞企業全程時限方面，時限在48-60小時（含60小時）之間的企業為順豐速運、中通快遞、韻達速遞、極兔速遞、圓通速遞、申通快遞、京東快遞；時限在60小時以上的企業為郵政EMS、德邦快遞。順豐快遞　　在快遞企業72小時準時率方面，準時率在80%-90%（含80%）之間的企業為順豐速運、中通快遞、韻達速遞、極兔速遞、圓通速遞；準時率在60%-80%(含70%)之間的企業為京東快遞、申通快遞、郵政EMS、德邦快遞。京東快遞　　測試發現，2022年第三季度快遞服務全程時限為56.74小時，同比縮短1.47小時，較第二季度縮短6.23小時。72小時準時率為80.39%，同比上升2.10個百分點，較第二季度上升6.82個百分點。　　整體來看，順豐速運在各方面綜合表現都十分優秀，而京東快遞憑借出色的服務態度在滿意度上占據了一定的優勢。 版權所有，未經許可不得轉載

新聞02

美國地區法官YvonneGonzalezRogers今天批準了蘋果公司的動議，駁回了JayFreeman對蘋果公司提起的訴訟。Freeman是Cydia商店的創建者，該應用商店因iPhone和iPad“越獄”而被稱為Cydia。他在2020年末起訴蘋果，指控該公司對iOS應用分發擁有非法壟斷，因為AppStore是用戶可以在iPhone和iPad上下載應用的唯一授權市場。他的控訴還聲稱，蘋果“一直試圖扼殺Cydia等替代應用商店”。然而，此案可能還沒有結束，因為Freeman可以選擇在1月19日之前提交修改後的申訴。Cydia於2008年初推出，也就是AppStore首次亮相的幾個月前。這款應用允許越獄的iPhone、iPad或iPodtouch用戶在AppStore之外安裝應用，以及定制iOS外觀和功能的主題和插件。例如，早在蘋果在iPhone上引入控制中心之前，Cydia上就有一個名為SBSettings的插件，提供了類似的功能。訴訟稱，Cydia是擴展iPhone功能的“第一個綜合解決方案”，是“先於AppStore的AppStore”。Freeman加入了越來越多開發者的行列，起訴蘋果公司涉嫌反競爭行為。在最初提起申訴時，蘋果的一位發言人表示，公司將審查這起訴訟，但否認蘋果是壟斷企業，因為它面臨著來自Android的競爭。蘋果還一再強調AppStore的隱私和安全，聲稱第三方應用商店可能使用戶面臨欺詐和惡意軟件。

新聞03

【CNMO】要讓圖紙上的飛機飛向藍天并不容易，C919走完設計、制造、試驗、試飛及適航取證全過程，中國商飛人用了整整十六個春秋。　　但這一切并不是十六年的光陰所能夠承載的，國產大飛機的成功是幾代中國航空人共同努力實現的。正所謂前人栽樹，后人乘涼，如果沒有“前輩”運-10的研制經驗，C919的研發之路可能走得更為艱難。直到今天，近四十年未曾升空的運-10還停放在中國商飛浦東基地里。C919　　從上世紀七十年代開始，中國人的“大飛機夢”已經持續了近半個世紀，直到C919首飛、交付才圓滿。全球首架C919交付　　12月9日，首架編號為B-919A的C919大飛機從上海浦東國際機場啟航，飛往上海虹橋機場。對飛機上的旅客來說，這是一場短暫的旅行；但對整個中國航空工業來說，這是一個重要的里程碑。用不了多長時間，中國人出門在外，也可以坐上自己的大飛機了。C919首批乘客（圖源：空天逐夢）　　提過車的人都知道，4S店交車時會將所有證件、鑰匙都親自交到車主手中，從此車主正式擁有這輛車的所有權。而大飛機的交付就更有儀式感，交付方中國商飛將“C919全球首架紀念鑰匙”交給東航，并頒發飛機銷售證，同時民航華東地區管理局也向東航頒發國籍登記證、單機適航證（AC證）、電臺執照。接著，東航派出3名資深機長駕乘這架C919完成從上海浦東至虹橋的“首秀”飛行，這架飛機就算是正式交給了東航手里。　　作為首架C919，它機身上有著特殊涂裝和專屬“身份證號”，機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識，飛機注冊號為B-919A，其中B代表中國民航飛機，A有首架之意。而在內部，這款飛機呈164座兩艙布局，公務艙8座，經濟艙156座。其中公務艙明顯要更加豪華，座椅更大更寬敞，自帶枕頭，還有腿托。而經濟艙則比較整齊劃一，座椅設計得十分簡潔，用的是米色和灰色元素，給人的感覺是非常舒適。C919客艙（圖源：超側衛）　　有博主上機做過簡單的測試，C919經濟艙的座椅距離腿部大概有兩拳多的空間，基本夠用。溫馨提示乘客，這款飛機經濟艙座位號為39和40的兩排座椅由于處在應急通道上，所以空間比其它座椅更加寬敞，估計這兩排座椅以后會有很多人買票。　　不過，現在C919還不能馬上投入商用，必須要在各地開展驗證飛行，并滿足民航局規章要求后才能投入商業載客運營。根據官方的說法，這款大飛機有望最早2023年正式售票載客。　　其實并不急于一時，畢竟中國人已經追了半個世紀的“大飛機夢”。半個世紀的“大飛機夢”　　這一切都得從上世紀七十年代說起，當時中國決心研制一架大型噴氣式客機，于是運-10項目上馬，并于1980年9月首飛成功。但幾年后，該項目陷入了停頓。直至2020年11月，運-10的第二架原型機才亮相上海浦東。　　由于種種原因，運-10的研制過程并不順利，但它最終還是研制成功了，并為國內培養了大量的相關技術人員。據統計，當時全國共有21個省、自治區、市共300多家工廠、科研院所、大專院校參加了運-10飛機的研制，這是中國航空工業第一次如此大規模地進行配合。運-10原型機　　而到了C919，國內有22個省市、200多家企業、近20萬人參與大型客機項目研制和生產。但C919的研發面臨很多技術壁壘，所以在造大飛機這件事情上，百分之百國產化技術是不可能的。C919的結構系統由中國商飛設計，制造交由多家國內企業負責，發動機和航電系統則由外資公司或者中外合資企業提供，國產化率在60%左右的水平。　　這沒辦法，航空制造業本就是很長的產業鏈，需要有多國參與才能更好地開拓海外市場，這不僅僅是簡單的技術問題。　　過了技術關，C919還需要與國際通行規則接軌，實際上這也是一種壁壘，其中適航證是大飛機進入國際市場的入場券，因此格外重要。商飛人很明白取證試飛的困難性，他們為此還作了一首詩：首飛不易適航難，六架雄鷹非等閑。夏去疆南迎酷暑，冬來漠北盼嚴寒。結冰遍向神州覓，風側單吹嘉峪關。莫道審查多峻厲，成功取證盡歡顏！交付一架，就會有成千上萬架　　今年9月，C919完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發的型號合格證。至此，C919距離商業運營再近一步。而現在C919已正式交付，累計訂單有400架，其中大部分是在之前第十四屆中國國際航空航天博覽會上拿下的訂單，總數有300架。　　值得注意的是，面對這個剛剛交付第一架飛機的年輕對手，波音、空客紛紛表示祝賀。“波音中國”發文稱，祝賀中國商飛交付首架C919，為全球民航市場帶來一款新機型。空客則在官微祝賀中國商飛首架C919飛機交付中國東方航空。波音祝賀中國商飛　　站在另一個角度看，波音、空客的友好態度也說明了它們對中國市場的重視。對這些大飛機制造商來說，中國市場究竟是一個怎樣的存在？有報告預測，未來二十年中國航空市場能容納輛噴氣客機9284架，其中支線客機958架，單通道客機6288架，雙通道客機2038架。　　這一數據顯示，中國將成為全球最大的單一航空市場，而中國商飛相當于是在本土市場作戰，有主場優勢。在首架C919交付以后，后續會有越來越多的客機投入交付，甚至走向全球航空市場。這也意味著，C919將與波音和空客的大客機進行競爭，這就是以后的事情了。 版權所有，未經許可不得轉載

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